Flirt 3 személy egyes szám,
Tartalom
Jármű A világ legnagyobb flottája, azaz egység működik majd Magyarországon a Stadler korszerű, alacsony padlós, az elővárosi forgalomra optimalizált Flirt motorvonataiból, amikor szeptemberében megérkezik a legújabb tenderben rendelt utolsó példány is.
A szolnoki üzem révén a kilométer per órás sebességre képes járművek gyártásában is részt vesz a hazai ipar. A budapesti elővárosi vasútvonalakon lassan meghatározóvá váló és máshol is előforduló Stadler Flirt egyetlen vasérc előtörténetét vizsgálva érdemes egészen messzire, a hatvanas évek második feléig visszatekinteni.
Keresés űrlap
A svájci vasút ekkor szembesült azzal, hogy a magánautók terjedése miatt elveszti utasai jelentős részét és nyereségét. A kiútkeresés nem volt egyszerű, mindenesetre a vasúttörténet úgy tartja számon, hogy ennek eredményeként született meg a kínálati, integrált ütemes menetrend koncepciója.
Felismerték ugyanis, hogy más, igen költséges megoldásokkal elsősorban a nagysebességű vasutak építésével szemben az ütemes menetrend a német Integraler Taktfahrplan kifejezésből ITF úgy szerzi vissza, tartja meg flirt 3 személy egyes szám utasok egy részét jobb minőségű szolgáltatással, hogy az hatékonyságnövelést is jelent.
Az eljutási idő ez a minőség egyik legfőbb öszszetevője az ITF elvei szerint elsősorban nem a pályára, illetve a járműre jellemző legnagyobb sebesség növelésével csökkenthető, hanem a vonatok sűrű közlekedtetésével, az átszállási idő mérséklésével és a járművek jó gyorsító-és fékezőképességével. De az alpesi országban mégis kialakult a jó gyorsítóképességű, ITF-re optimalizált elővárosi motorvonatok osztálya.
Így miután ben Peter Spuhler átvette a Stadlert, és ambiciózus terjeszkedésbe kezdett, az egyik fő irány a motorvonat lett. A GTW típusú járműveket től készítik. Noha ezek felépítése alapvetően különbözik a Flirtétől, a gyártási tapasztalat hozzájárult ahhoz, hogy az ezredforduló után létrejöhessen a világszínvonalat képviselő Flirt.
Menetrend kereső, online jegyvásárlás
A korszerű gyártási elveknek megfelelően modulrendszerű, rugalmasan választható méretű, többrészes, csuklós villamos motorvonat született a tervezőasztalon. Jellemzője, hogy a hajtás a vonat egyik vagy mindkét végén található forgóváz fölé kerül ez a tapadás szempontjából is előnyösa csuklók alá Jacobs-futóforgóvázakat építenek.
Ezek alacsony szerkezeti felépítése lehetővé teszi, hogy a vonatvégek kivételével végig alacsony padlós legyen az utastér. Ez nemcsak a kényelmet szolgálja, a nagyméretű ajtókkal együtt ezek száma a megrendelőtől függ gyors utascserét is lehetővé tesz. Az elővárosi közlekedés igényeit ezen kívül a nagy teljesítményű hajtás szolgálja, amely kiemelkedő gyorsítóképességet tesz lehetővé.
A Flirt rendelhető két- három- négy- öt- vagy hatkocsis kivitelben, Magyarország eddig minden alkalommal a négyrészes változatból vásárolt, ez a két vonatvégen beépített összesen kilowattos állandó teljesítménynek köszönhetően az egyik legerősebb változat, 1,2 méter per szekundumnégyzetes gyorsulásra képes.
Monstre tender A MÁV Érdekes és újszerű megoldásként a járművek karbantartására ugyancsak ajánlatot kértek harminc évre.
Szeptemberben a francia Alstom, a kanadai- német Bombardier, a német Siemens és a Stadler adott be ajánlatot. Az előminősítésre flirt 3 személy egyes szám a spanyolországi CAF és a japán Mitsui is jelentkezett, mind a hat cég meg is felelt. A közbeszerzési eljárás során kizárták a Siemens és az Alstom ajánlatát, a két talpon maradt gyártó ezek után szinte életre-halálra menő küzdelmet folytatott a tender megnyerésére. Kiderült, a MÁV a tenderértékelés szabályait olyan szerencsétlen módon alakította ki, hogy a gyártóknak módjuk volt keresztfinanszírozással flirt 3 személy egyes szám.
Erre az ajánlott vételár és a karbantartási díj különböző súlyozása adott módot, a lehetőséggel mindkét cég élt. Igazi jogi csemege volt, amikor a KDB meghúzta azt a határt, hogy meddig tartja elfogadhatónak a keresztfinanszírozást.
Stadler FLIRT
A legújabb Flirtök már kék-fehér-szürke-sárga színösszeállításban érkeznek fotó: a szerző Az is kiderült, a pályázatokat elbíráló MÁV-bizottság nem vett észre olyan hiányosságokat, amelyek miatt pedig ki kellett volna zárnia a pályázókat. Végül csak Az eljárás elhúzódásának pozitív hatása is volt, a versengő cégek az eredeti árakhoz képest lefaragták ajánlataikat, így az első harminc Stadler motorvonat 4,82 millió eurós egyenkénti vételáron cserélt gazdát. Ebben természetesen nincs benne a karbantartás díja.
Az első magyar Flirt decemberében érkezett meg, a harmincadik pedig áprilisában tette le a hatósági vizsgát.
Megérkezett az utolsó két Flirt3 is a GYSEV-hez
A vételár szerelvényenként százezer euróval alacsonyabb volt a korábbi szériánál alkalmazottnál. Itthon hegesztik Időközben a Stadler nemcsak szállítóként vállalt szerepet a hazai vasút történetében.
A szerződésben harminc évre vállalt karbantartási feladat elvégzésére Pusztaszabolcson bázist épített egy korábbi MÁV teherkocsijavító helyén, az üzemet márciusában avatták föl. Itt gondozzák a második harminc motorvonatot is. Már tól szó volt arról is, hogy a Stadler gyártóbázist hoz létre Magyarországon.
Eleinte összeszerelő-üzem vagy kocsiszekrénygyár szerepelt a tervekben, a helyszín pedig Székesfehérvár lett volna, a városban be is jelentették a beruházást. Az alapkőletétel májusában volt a megyeszékhely déli részén lévő ipari parkban, és még abban az évben kész lett a gyártóbázis. A következő év elején elindult a termelés is, és a MÁV opciós Flirtjei közül hétnek már itt készült a karosszériája. Az üzemet ben és ban is bővítették, az eredetileg kocsiszekrény elkészítését lehetővé tévő kapacitás így kocsira emelkedett.
Vonatinfo, vonatkövetés
A legújabb csarnok már alkalmas vonatok összeszerelésére is, de ilyen tevékenységre eddig nem került sor. Európai támogatás Ismerkedés dry alkoholisták magyar Flirtök újabb generációjának megszületésében az európai uniós támogatásnak volt kulcsszerepe. A ig tartó EU-s pénzügyi ciklus támogatási projektjeinek ugyanis ig teljesen le kell zajlaniuk, így a Magyarországnak szánt források lehívásakor több esetben is járműbeszerzés mellett döntöttek, mert ezek gyorsabban lebonyolíthatók, mint például a pályarekonstrukciók.
GYSEV novemberében jelentette meg második tenderét négy villamos motorvonat vásárlásáról, hogy a MÁV-tól átvett, korszerűsített és villamosított Sopron—Szombathely—Szentgotthárd vonalon közlekedhessenek. Ezt megelőzte már az év elején egy korábbi oldalak társkereső szülés, az arra egyedül jelentkező Stadler ajánlott ára azonban nem találkozott a magyar-osztrák vasúttársaság által elképzelt anyagi kondíciókkal.
A második közbeszerzést ezért műszakilag kisebb tartalommal írták ki. Kiderült, hogy erre is csak a Stadler pályázott, de ezúttal sikeresen, a szerződést áprilisában írták alá. Az ár 5, millió euró járművenként. Az első két prezentáció társkereső még ban munkába állt, a másik kettő első negyedévében flirt 3 személy egyes szám. A novemberében megjelent közbeszerzési felhívás érdekessége, hogy a két magyar személyszállító vasút, a MÁV-Start és a GYSEV együtt írta ki, előbbi 42, utóbbi hat járművet kívánt megvásárolni.
A következő év legelején azonban csak a Stadler adott ajánlatot, így nyert. Hogy végül más gyártó nem is próbálkozott, abban szerepet játszhatott az igen szoros határidő: az EU közlekedési operatív programjának KÖZOP támogatása miatt, a már említett pénzügyi ciklushoz alkalmazkodva, az utolsó járműveket is le kell szállítani szeptemberéig.
Ilyen helyzetben fontos előny, ha egy adott járműnek már van típusengedélye, márpedig a tender feltételeinek megfelelő és a gyártó palettáján szereplő motorvonatok közül ebben az időben csak a Flirt volt ilyen.
Navigációs menü
A beszerzési és finanszírozási szerződéseket márciusában írta alá a két vasút, a Stadler és az EU nevében eljáró szervezet képviselője. Különbségek azért vannak. Ezekbe a motorvonatokba már az ETCS 2 vonatbefolyásoló fedélzeti berendezést is beépítik, jobb, monitoros utastájékoztató, konnektorok és vezeték nélküli internetes wifi egység is kerül a járművekbe.
A MÁV-Startos Flirtök árát viszont az a tényező növelte, hogy szerződéskötéskor az EU még nem fogadta be a finanszírozást, ez legalábbis elvi kockázatot jelentett. Azóta a befogadás megtörtént.
A magyar Flirt-sztori
Így a két vasút azonos áron, példányonként 5, millió euróért kapja a Flirtöket. A Stadlernél egyébként azt remélik, hogy a GYSEV-es motorvonatokat határidő előtt, még ben hiánytalanul le tudják szállítani.
Látható tehát, hogy az opciós harminc jármű árához képest csaknem 18 százalékkal magasabb az ár. Ez több tényezővel indokolható. Említettük már a többletfelszereltséget, a legnagyobb tétel az ETCS 2-berendezés.
Természetesen szerepet játszott az általános infláció is, de a már taglalt szoros határidő és az is, hogy — ismét összefüggésben a szállításra rendelkezésre álló kérni tudni 18+ szűkösségével — a ben flirt 3 személy egyes szám közbeszerzésen kialakult éles versennyel szemben itt mindössze egy pályázó akadt.
Az utazóközönség számára a Budapest környéki forgalomba frissen érkező Flirtök — az első két példány Flirt 3 személy egyes szám jelenlegi tervek szerint fokozatosan a hatvan korábbi Flirt is ezt a külsőt kapja majd meg. A MÁV-csoport menedzsmentjében megnyugvással fogadták a tender eredményét, hiszen a Stadler motorvonataival jó tapasztalatokat szereztek az elmúlt években.
Tartalomjegyzék
A járművek rendelkezésre állása tól ig minden évben meghaladta a 95 százalékot. Szakmai körökben érdeklődéssel várják, hogy ez a mutató hogyan alakul majd az új sorozatnál, hiszen az a döntés született, hogy az új Flirtöket nem a gyártó, hanem a MÁV-Start tartja majd karban Budapesten, istvántelki telephelyén.
Egészen pontosan a vonatok első járműjavító-szintű javítását az úgynevezett K5 szintű fővizsgálatot a Stadler végzi majd, úgy, hogy közben flirt 3 személy egyes szám erre a feladatra a startos szakembereket, hogy a későbbiekben azt már ők végezhessék. Az ennél alacsonyabb szintű karbantartási tevékenységek a MÁV-Start hatáskörében lesznek, természetesen szintén gyártói kiképzéssel és mérnöki támogatással.
A világban eddig Svájci helyszíni találkozón regisztráció nélkül adott el a Stadler, beleértve a leszállított és a még csak szerződött vonatokat is. A szeptemberéig felálló, motorvonatból álló hazai flotta ennek a mennyiségnek csaknem az egynyolcada, 11,9 százaléka. Ez azt is jelenti, hogy Magyarországon lesz a világon a legnagyobb állomány ebből a típusból.
- Társkereső iroda sólyom
- Megérkezett az utolsó két Flirt3 is a GYSEV-hez
- Emeletes és „földszintes” egy motorvonatban! | Autoszektor
- Még nem volt rá példa a vasút történetében, hogy összekapcsolva közlekedjenek egyszintes és emeletes motorvonatok.
Üzemeltetési szempontból is flirt 3 személy egyes szám, hogy ilyen nagy, lényegében egységes flotta jön létre a magyar vasutaknál. A MÁV-csoportnál üzemelő Flirtök meghatározóak lesznek a fővárosi elővárosi közlekedésben, ideértve a villamosítás alatt álló budapest-esztergomi vonalat is.
Tevan Imre.
